Elon Musk, CEO Tesla, memuji teknologi baterai LFP, menyatakan bahwa “pekerjaan berat untuk elektrifikasi akan dilakukan oleh sel berbasis besi.”
Tesla menggunakan sel prisma LFP yang diproduksi oleh Contemporary Amperex Technology (CATL) dari China untuk Model Y EV yang diproduksi di pabrik Shanghai-nya dan telah membahas kemungkinan membangun pabrik bersama dengan raksasa baterai China tersebut di Amerika Serikat.
Tesla menawarkan paket baterai LFP di Amerika Serikat untuk Model 3 RWD dasarnya dengan menggunakan sel yang diimpor dari China.
Ford Motor Company telah mengumumkan rencana untuk membangun pabrik di Michigan guna memproduksi sel LFP dengan menggunakan teknologi yang dilisensikan dari CATL.
Para Pemain Utama Beralih ke Baterai LFP
Dikarenakan umur panjang, keamanan, dan harga yang terjangkau, Tesla, Ford, dan produsen mobil besar lainnya beralih ke baterai LFP pada beberapa model mobil listrik (EV) mereka.
Tesla menggunakan baterai LFP pada Model 3 Standard Range Plus dan Model Y Standard Range-nya.
Ford telah mengumumkan rencana untuk menggunakan baterai LFP pada Mustang Mach-E mereka tahun ini, dan model truk pickup listrik F-150 Lightning akan mendapatkannya sebagai opsi tahun depan.
Produsen mobil lain yang menggunakan baterai LFP termasuk BYD, CATL, dan Nio.
Kerugian jarak tempuh yang lebih pendek yang dibawa oleh baterai LFP mungkin bukanlah masalah, mengingat rata-rata perjalanan pulang-pergi harian di Amerika Serikat kurang dari 45 mil, dan perkembangan infrastruktur pengisian daya EV yang luas dapat membuat perjalanan jauh menjadi mungkin, bahkan dengan jarak tempuh yang sedikit lebih pendek pada EV yang menggunakan LFP.
Keputusan Tesla untuk menggunakan baterai LFP dalam model Semi Light-nya berarti truk tersebut akan memiliki jarak tempuh 300 mil per pengisian, daripada 500 mil jarak tempuh versi Tesla Semi yang menggunakan sel lithium berbasis nikel.
Umur panjang sel LFP akan memungkinkan truk-truk tersebut beroperasi jauh lebih lama daripada yang dilengkapi dengan katoda nikel.
Kemampuan untuk menyerap lebih banyak tekanan seharusnya membuat truk LFP lebih aman dalam lingkungan pengiriman jarak pendek yang keras.
Masa Depan Baterai Lithium Ferro Phosphate
Keunggulan lain yang dimiliki oleh baterai LFP dibandingkan baterai dengan kimia berbasis nikel dan kobalt adalah bahwa mereka agak lebih mudah didaur ulang.
Namun, besi, fosfat, dan lithium pada baterai LFP tidak memiliki nilai yang sebanding dengan nikel dan kobalt pada baterai NMC dan NCA.
Hal ini dapat berarti daur ulang baterai LFP akan kurang menguntungkan dan, oleh karena itu, kurang menarik bagi perusahaan yang mengkhususkan diri dalam daur ulang baterai EV.
Pada akhirnya, keputusan untuk menggunakan baterai LFP dalam EVs adalah hal yang kompleks dan bergantung pada berbagai faktor, termasuk biaya baterai, kebutuhan jarak tempuh, dan ketersediaan infrastruktur pengisian daya.
Solusi yang paling mungkin adalah campuran kimia baterai, termasuk NMC dan NCA untuk performa tinggi dan jarak tempuh jauh, serta LFP untuk EV yang lebih umum dan terjangkau yang akan datang di masa depan.
Artikel ini telah direview oleh tim Teknis Matador Lectro.asia dengan pengalaman sudah mengerjakan baterai packing dengan BMS (Battery Management System) untuk berbagai merk motor listrik seperti Gelis, Viar, Tomara, Selis dan Motoriz.