Lithium-iron-phosphate (LFP) atau biasa disebut Batarei LifePo4 mulai muncul sebagai tipe baterai yang lebih terjangkau dan berkelanjutan – secara krusial dianggap sebagai baterai untuk menurunkan hambatan harga awal untuk mobil listrik (EV) yang lebih kecil dan jarak pendek.
Baterai Lithium Ferro Phosphate sudah digunakan oleh beberapa mobil listrik seperti MG ZS EV dan BYD Atto 3 crossover SUV, varian dasar sedan Tesla Model 3, dan SUV Model Y.
Berbeda dengan baterai NMC dan NCA, baterai LFP tidak mengandung nikel, kobalt, dan magnesium, sehingga menghasilkan biaya produksi yang lebih murah.
Ini juga lebih kokoh dan kurang rentan terhadap kegagalan termal dibandingkan dengan NMC.
Keunggulan utama dari LFP adalah siklus hidup yang lebih lama, mengurangi kekhawatiran mengenai degradasi. Paket LFP mampu melakukan lebih dari 3000 siklus pengisian penuh dibandingkan dengan NMC yang sekitar 1000 hingga 2000 siklus.
Perlu dicatat bahwa Tesla merekomendasikan pengisian 100 persen secara rutin pada model yang menggunakan LFP untuk mengkalibrasi paket dengan akurat menunjukkan indikator persentase baterai, meskipun ini dapat menimbulkan penurunan kinerja karena siklus hidup LFP yang lebih lama.
Namun, kita menyarankan batasan 80 persen – jadi ini bervariasi menurut produsen.
Dalam beberapa kasus, sebuah EV yang menggunakan LFP dengan saran pengisian 100 persen dapat memiliki jangkauan berkendara yang dapat digunakan serupa dengan kendaraan NMC atau NCA yang terbatas oleh batasan 80 atau 90 persen.
Artikel ini telah direview oleh tim Teknis Matador Lectro.asia dengan pengalaman sudah mengerjakan baterai packing dengan BMS (Battery Management System) untuk berbagai merk motor listrik seperti Gelis, Viar, Tomara, Selis dan Motoriz.